致公党昆明市委：

您在第十三届昆明市委员会第二次会议上提出的《关于城区公交专用道限时对社会车辆开放的建议》的提案（第132335号）已交由我局办理，经认真研究，现答复如下：

一、公交专用道发展情况

优先发展公共交通是优化城市交通方式结构、缓解交通拥堵、提升人民群众生活品质、体现政府公共服务能力的必然要求。历届市委、市政府始终高度重视我市公共交通发展，把公交优先提高到全市发展战略的高度来考虑。自1993年昆明与瑞士苏黎世实行公交规划合作以来，在国内首次提出了公交优先发展战略，并于1999年建成全国第一条路中式公交专用道——北京路公交专用道，全面融入“快速公交”先进元素。截止2010年底，昆明相继建成金碧路、人民路、西昌路等20条公交专用道，总里程超过160公里。2011年以后，随着城市路网建设调整和轨道交通建设的深入推进，为有效组织“无轨年间”至“有轨年间”的过渡期以及轨道交通成网后的公共交通，切实发挥轨道交通作为城市客运骨干的积极作用，逐步取消了人民路、西昌路、北京路公交专用道。截止2017年底，在使用专用道里程共计92.5公里。公交专用道的设置对提升公交运行效率、引导社会选择绿色出行起到了积极作用。

二、公交专用道限时专用

目前国内外部分地区采用了公交专用道限时对社会车辆开放的方式，但就我市目前公交专用道的建设及使用情况来看，公交专用道限时专用的条件尚不成熟。首先目前我市公交专用道限时专用需要配备的大量电子监控设备及各类硬件条件尚有较大差距，如要完善建设相关硬件设施需相当大的资金投入，资金压力非常大。另外就整体公交专用道网络来看，如单独对某一段公交专用道限时专用，将影响其与其他公交专用道的交通衔接，不利于公交专用道的路权管理。因此，为保证整体公交专用道网络的高效性和专用性，目前尚不适合采取公交专用道限时专用。

三、规划引领、逐年建设

我市目前正在大规模开展轨道交通建设，轨道线网布局主要分布于城市交通主客流通道，与承担公共交通重要功能的公交专用道重合较多。因此，在轨道交通建设过程中会出现对公交专用道进行临时撤销和调整的情况。

为科学指导公交专用道建设，避免专用道重复建设改造，我局组织编制了《昆明公交专用道专项规划及近期建设计划》，该规划重点明确了昆明未来公交专用道网络规模及空间布局方案，并根据道路硬件设施、客流需求规模、交通区位、沿线土地利用等要素提出公交专用道布设模式的总体指导原则，目前规划已于2018年通过第五次市规委会审议。

《昆明公交专用道专项规划及近期建设计划》在尊重“人本效率、遵从历史现状、结合上位规划、契合城市空间、协同轨道交通、创建公交都市、同步道路建设”七大策略的指导下，至2030年底规划建设48条总长350公里的昆明公交专用道网络布局方案。

按照市规委会议要求，市交运局、市规划局依据规划统筹指导昆明市公交专用道具体建设工作，市住建局提出逐年建设计划，落实到各区、各条道路，确保2020年昆明公交专用道里程超过200公里，公交专用车道设置比率达到17%以上。我市公交专用道建设将在专项规划的指引下，科学合理的确定公交专用道建设标准，规范公交专用道的建设要素与内容，有效提升我市公交专用道建设水平和城市形象。

感谢您对政府工作的关心支持!